公路瀝青的檢測(cè)方法

1.壓實(shí)度

我們將采取鉆芯法測(cè)定瀝青面層密度

    瀝青混合料項(xiàng)層的施工壓實(shí)度是指：按規(guī)定方法測(cè)得的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比，以百分率表示。對(duì)瀝青混合料，國(guó)內(nèi)外均以取樣測(cè)定作為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。

    （1）鉆取芯樣

    按“路面鉆孔及切割取樣方法”鉆取路面芯樣，芯樣直徑不宜小于ф100mm。當(dāng)一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時(shí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割規(guī)格芯樣沿各層結(jié)合面銀開分層進(jìn)行測(cè)定。

    （2）測(cè)定試件密度

    ①將鉆取的試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘服的粉塵，如試件邊角有松散顆粒，應(yīng)仔細(xì)清除。       

    ②將試件晾干或用電風(fēng)扇吹于，不少于24h．直至恒重。

    按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合科試驗(yàn)規(guī)程》（jtj052—2000）規(guī)定的 瀝青混合料試件密度試驗(yàn)方法，測(cè)定試件的視密度或毛體積密度。當(dāng)試件的吸水率小于2％時(shí)，采用水中重法或表干法測(cè)定；當(dāng)吸水率大于2％時(shí)。用蠟封法測(cè)定；對(duì)空隙率很大的透水性混合料及開級(jí)配混合科用體積法測(cè)定。

    ①當(dāng)計(jì)算壓實(shí)的瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，采用馬歇爾擊實(shí)試件成型密度或試驗(yàn)路段鉆孔取樣密度，則瀝青路面的壓實(shí)度按式（10—9）計(jì)算：

        K＝Ρs/Po*100％                  （10－9）

  式巾：K———瀝青面層的壓實(shí)度，％；

    Ps—瀝青混合料芯樣試件的視密度或毛體積密度，g／cm3；

    Po——瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度，g／cm3。

    ②由瀝青混合料實(shí)測(cè)zui大密度計(jì)算壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)按式（10－10）進(jìn)行空隙率折算，作為標(biāo)準(zhǔn)密度，再按式（10－9）計(jì)算壓實(shí)度：

        Po＝Pt*（（100－VV）/100）；

  式小；Pt—瀝青混合料的實(shí)測(cè)zui大密度，g／cm3。

    Po——瀝青混合料的標(biāo)照密度，g／cm3；

    VV——試件的空隙率．％。

    壓實(shí)度的大小取決于實(shí)測(cè)的壓實(shí)密度，同樣也與標(biāo)準(zhǔn)密度的大小有關(guān)。 但目前對(duì)標(biāo)準(zhǔn)密度的規(guī)定并不統(tǒng)一；有些工程在壓實(shí)度達(dá)不到時(shí)便重新進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)密度使壓實(shí)度達(dá)到要求，這樣實(shí)際上是弄虛作假。為防止這種情況，新的檢測(cè)方法規(guī)定了三種標(biāo)準(zhǔn)密度，一種是馬歇爾擊實(shí)試件密度；一種是試驗(yàn)路段鉆孔取樣密度；第三種是由實(shí)測(cè)zui大密度按空隙率折算的標(biāo)準(zhǔn)密度。在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，采用相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)密度。

    （4）壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果評(píng)定

    路面壓實(shí)度以1—3km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元，按要求的檢測(cè)頻率及方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)抽樣檢查，求算每一測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度K。

    壓實(shí)度評(píng)定要點(diǎn)是：

    ①控制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平；

    ②規(guī)定單點(diǎn)值不得超出給定值，以防止局部隱患；

    ②規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。                             

    檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值K（算術(shù)平均值的下置信界限）為：

        K＝k1—tаS／√n≥ko         （10－11）

  式中：k1——檢驗(yàn)評(píng)定段內(nèi)各測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度的平均值：

tа—t分布表中隨測(cè)點(diǎn)數(shù)和保證率（或置信度а）而變的系數(shù)；高速、一級(jí)公路：路面面層為95％；其他公路：路面面層為90％；

S--檢測(cè)值的均方差；

n——檢閱點(diǎn)數(shù)；

ko——壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值。

當(dāng)K≥K0且全部測(cè)點(diǎn)大于等于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定的滿分；當(dāng)K≥Ko時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。

當(dāng)k<Ko時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。

2、回彈彎沉測(cè)試方法

 路基路面的承載能力國(guó)內(nèi)外普通采用回彈彎沉值來表示。回彈彎沉但越大，承載能力越小，反之則超大。通常所說的回彈彎沉值是指：標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的zui大回彈彎沉值。在路表面測(cè)試的回彈彎沉值，可以反映路基、路面的綜合承載能力。回彈彎沉值在我國(guó)已廣泛使用，且有很多的經(jīng)驗(yàn)及研究成果，它不僅用于路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中（設(shè)計(jì)回彈彎沉），用于施工控制及施工驗(yàn)收中（竣工驗(yàn)收彎沉值）；同時(shí)還用在舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中，是公路工程的一個(gè)基本參數(shù)，所以正確的測(cè)試具有重要的意義。

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